Parapentes à 3 suspentes vs parapentes à 2 suspentes

Parapentes à 3 suspentes vs parapentes à 2 suspentes : technique de vol, maniabilité et aspects liés à la sécurité

Un parapente moderne à 2 suspentes promet un vol plané efficace et un contrôle direct via les sangles arrière. En même temps, les parapentes à 3 suspentes et les modèles hybrides à 2,5 suspentes offrent beaucoup de performances pour les thermiques, les vols de distance et le « hike & fly ». Quel concept te convient le mieux – et qu’est-ce qui change réellement en vol ?

Le choix dépend de ton niveau, de ton expérience de vol et de ton domaine d’utilisation. Un nombre réduit de suspentes ne rend pas automatiquement un parapente plus sûr, ni plus difficile à piloter. C’est le modèle dans son ensemble qui est déterminant. Cette comparaison te présente les principales différences et te propose des parapentes adaptés issus de la gamme de Paragliding24.ch.

Qu’est-ce qui différencie un parapente à 3 suspentes d’un parapente à 2 suspentes ?

Les termes « 3-cordes » et « 2-cordes » décrivent les plans de suspentes portantes dans le sens de la profondeur de l’aile et la structure des sangles de portage. Un parapente 3-cordes classique possède des plans A, B et C. Sur un véritable 2-cordes, ce sont les plans A et B qui supportent la voile. Les suspentes de frein ne sont pas comptées comme un plan porteur supplémentaire.

Il ne s’agit donc pas de trois ou deux suspentes individuelles. Les deux types de construction possèdent des systèmes de suspentes ramifiés qui répartissent les charges sur de nombreux points d’ancrage. Le nombre de sangles de portance visibles ne suffit pas non plus à expliquer la structure de manière fiable : des sangles A divisées ou des systèmes de pilotage couplés peuvent changer la donne.

Une longueur totale de suspentes réduite peut diminuer la traînée aérodynamique ou la résistance des suspentes. Pour qu’un profil à deux suspentes conserve sa forme entre les points d’ancrage, il faut une structure interne et un soutien du profil adaptés. Les performances de vol de la voile dépendent aussi de l’allongement, du profil, de la charge alaire et du réglage.

En bref : la principale différence entre les parapentes à deux suspentes et ceux à trois suspentes réside dans la structure portante des suspentes et le contrôle en vol plané. Sur les modèles bien conçus, les parapentes à deux suspentes permettent un contrôle direct de l’angle d’attaque via les sangles B. Les parapentes modernes à trois suspentes proposent parfois des systèmes B/C couplés. Dans les thermiques, les freins et le transfert de poids restent essentiels, quel que soit le concept. C’est le modèle concret, combiné à ton expérience de vol, qui déterminera quelle voile te convient le mieux.

 

Aperçu des différences en matière de technique de vol et de maniabilité

Le tableau décrit les principes de base. Il ne remplace pas une comparaison entre modèles : une voile à trois suspentes axée sur la performance peut être nettement plus exigeante qu'une autre voile comportant le même nombre de niveaux de suspentes.

Retour d'information de la voile : comment ressens-tu la voile ?

En vol, tu reçois des retours d’information via la pression sur les freins, les suspentes et le harnais. Ces informations t’aident à interpréter les courants ascendants, les turbulences et les mouvements de la voile. Pour la maniabilité, ce qui compte, c’est à quel point ces signaux sont clairs pour toi et si tu y réagis de manière adaptée.

Avec une voile à trois suspentes, beaucoup de pilotes sont surtout habitués au retour d’information via les freins. En vol non accéléré, les variations de la pression sur les freins, combinées aux mouvements de la voile, permettent de piloter activement. Les modèles modernes proposent en plus des poignées de commande sur les suspentes arrière.

Sur une voile à deux suspentes, le contact via les suspentes B est davantage sollicité lors du vol plané prévu à cet effet. Tu ressens alors les variations de charge au niveau du plan porteur arrière. Avec l’expérience, tu apprends à interpréter ce retour d’information en tenant compte de la vitesse, de la position de la voile et des mouvements du harnais.

Ça ne veut pas dire que toutes les ailes biportées fournissent plus d’informations ou des informations plus claires. Certains modèles donnent une sensation très compacte, d’autres transmettent les mouvements de manière plus nette. Une impression de calme ne prouve d’ailleurs pas que l’air soit calme.

Quand tu changes de voile, tu dois donc apprendre à reconnaître les retours d’information de ta nouvelle voile et à déterminer quelle réaction est réellement nécessaire. Une pression inhabituelle sur la poignée de commande n’est pas automatiquement une invitation à intervenir.

Vol actif : les freins et les élévateurs ont des rôles différents

Le pilotage actif consiste à percevoir à temps les changements d’état de vol et à y répondre par des interventions adaptées et dosées. Il ne s’agit pas de freiner constamment la voile ni de réprimer le moindre petit mouvement.

En vol non accéléré, les pilotes des deux types de voiles utilisent les freins pour contrôler la forme de la voile et la direction. La technique concrète dépend du modèle et des conditions de vol. En vol plané accéléré, les poignées de commande arrière prévues à cet effet prennent toute leur importance. C’est là que les systèmes diffèrent :

• Parachute classique à trois suspentes sans couplage : tirer sur les sangles C modifie surtout la partie arrière du profil. Des interventions trop fortes peuvent nuire à la forme du profil et aux performances de plané.
• Parapente à trois lignes avec commande B/C couplée : le système fait bouger les plans B et C selon un rapport défini par la conception. Ça permet de réduire la déformation du profil par rapport à une commande exclusivement sur les sangles C.
• Véritable parapente à deux suspentes : le plan B constitue le plan porteur arrière. Grâce aux poignées prévues à cet effet, le pilote peut contrôler l’angle d’attaque.

Le système C2B de la Niviuk Ikuma 3 est un exemple de commande couplée. Il offre des possibilités de contrôle en vol plané qui s’inspirent de la commande d’une voile à deux suspentes. La voile reste néanmoins, de par sa conception, une voile à trois suspentes ou hybride.

Une action sur les freins et une intervention sur les élévateurs arrière ont des effets aérodynamiques différents. Elles ne sont pas interchangeables à volonté. C’est surtout en vol accéléré qu’il faut respecter les consignes du manuel correspondant.

Manœuvres en thermique : amorcer les virages et centrer les courants ascendants

Même avec une voile à deux suspentes, tu effectues en principe les virages à l’aide des freins et du transfert de poids. Les suspentes B ne remplacent pas systématiquement le pilotage par les freins en thermique. Un centrage précis, un angle d’inclinaison adapté et une bonne sensation de la voile restent déterminants dans les deux cas.

Lors de l’amorçage et du maintien d’un virage, l’équilibre entre le transfert de poids et l’action sur les freins influence notamment l’angle d’inclinaison, le rayon de virage et la vitesse. L’intensité de l’action nécessaire varie d’un modèle à l’autre. La réaction au relâchement d’un frein fait également partie du comportement propre à chaque voile.

Certaines ailes biplaines axées sur la performance offrent une sensation précise et cohérente de la voile. Il ne faut toutefois pas en tirer de règle générale : les biplaines ne tournent pas systématiquement plus serré, plus à plat ou mieux que les triplaines. Le profil, l’allongement, la charge alaire et le harnais influencent également le comportement en virage.

Pour centrer la voile, ce qui compte avant tout, c’est de bien comprendre les signaux qu’elle t’envoie. Est-ce que tu arrives à repérer où se trouve la plus forte ascension ? Est-ce que tu peux tracer le virage proprement ? Est-ce que tu peux modifier le rayon sans déclencher de corrections précipitées ?

Une voile à trois lignes que tu connais bien peut t’offrir plus de performances exploitables qu’une voile à deux lignes plus exigeante, si tu dois consacrer trop d’attention à son pilotage avec la nouvelle voile. Les performances ne t’aident que si tu sais repérer et exploiter les thermiques de manière fiable.

Lors d’un vol d’essai, ne te fie donc pas uniquement à ta première impression. Observe aussi avec quelle aisance tu parviens à centrer l’aile après un vol prolongé et si tu continues à piloter avec précision dans des thermiques agités. Un modèle dont tu comprends bien les réactions te facilite le pilotage et te permet de consacrer davantage d’attention à l’espace aérien, à la météo et à ton itinéraire.

Mouvements de tangage : pourquoi le timing reste important

Lorsque tu entres et sors des courants ascendants, les conditions de vol changent. La voile peut se déplacer vers l’avant ou vers l’arrière par rapport au pilote. L’amplitude de ces mouvements dépend de la conception de la voile et des conditions.

Pour les deux types de construction, la règle est la même : une intervention doit correspondre au mouvement réel. Rester en permanence sur les freins ou les poignées de commande arrière n’est pas une solution standard judicieuse. Des interventions trop fortes ou trop longues peuvent modifier l’état de vol de manière indésirable.

Sur un parapente biporte-fils, la coordination entre l’accélérateur et la commande B s’ajoute en vol plané. Tu apprends à coordonner la vitesse et le contrôle de la voile, au lieu de réagir uniquement avec tes mains. Le choix d’une vitesse adaptée reste toutefois une décision qui t’appartient.

Sur les parapentes modernes à trois lignes avec couplage B/C, tu peux également développer ce genre de coordination. Mais les courses des poignées, les forces et les effets ne sont pas automatiquement identiques. Ne transpose donc pas sans vérifier les courses de traction auxquelles tu es habitué sur un autre parapente.

 

Plane en accéléré : la différence pratique la plus importante

Lors des vols de distance, les phases thermiques alternent avec les phases de plané. Un contrôle efficace de la voile en plané accéléré est particulièrement important lors des longues transitions. C’est là que se manifeste la différence essentielle entre le pilotage classique par la poignée C, le pilotage couplé B/C et le pilotage direct à deux suspentes.

Sur une voile classique à trois suspentes, le pilotage exclusif par la suspente C peut déformer davantage le profil. Les systèmes B/C couplés visent à réduire cet effet et à rendre plus efficace le contrôle des suspentes arrière.

Sur une véritable voile à deux suspentes, le contrôle direct du plan B est un élément essentiel du concept de vol. Les pilotes expérimentés peuvent ainsi contrôler certains mouvements de tangage et effectuer de petites corrections de cap, à condition que le modèle soit conçu pour ça. Pour ça, ils n’ont pas besoin d’utiliser les freins à chaque correction.

Mais ces avantages ne se concrétisent qu’avec une technique adaptée. Si tu sollicites trop les poignées B en permanence, tu risques de perdre en vitesse et en performance. Si tu corriges chaque mouvement immédiatement, tu peux créer une agitation inutile. Voler efficacement en bipuce, c’est donc intervenir de manière adaptée au bon moment.

Le pilotage direct par les élévateurs B ne garantit pas l’absence de fermeture. L’évaluation des conditions météo, la distance par rapport au relief et la volonté de ralentir à temps restent déterminantes. Surtout en terrain alpin, une voile qui semble très stable ne doit pas te pousser à sous-estimer les conditions.

La Niviuk Artik R 2 est un exemple de véritable parapente biporte-cordes EN-C avec commande par élévateurs B. Il faut se familiariser progressivement avec ce système de pilotage, sous la supervision d’un expert, avant de s’attaquer à des vols de distance exigeants.

Contrôle de la direction : faire la différence entre la correction de glisse et le virage thermique

Une petite correction de cap sur un parcours de glisse, c’est pas la même chose qu’un virage serré en thermique. Sur les modèles conçus pour ça, des interventions asymétriques dosées via les poignées de commande arrière peuvent permettre de légers changements de direction. Ça peut t’aider en vol plané à moins utiliser les freins pour les petites corrections.

Pour des changements de direction plus marqués et le vol dans les thermiques, les freins et le transfert de poids restent essentiels. Les sangles arrière ne constituent pas un substitut universel. Les interventions prévues sont décrites dans le manuel correspondant.

Surtout quand tu changes de modèle, tu risques d’utiliser une nouvelle option de pilotage trop souvent ou trop fort. Apprends donc à connaître son effet dans des conditions claires avant de l’utiliser lors de longs vols de distance.

 

Une super vidéo de formation de Michael Nesler, de Profly, qui fait une démonstration sur son parapente Leeloo-X, qu’il a lui-même développé.

Comportement au décollage et maniabilité au sol

Moins il y a de suspentes, plus il est facile de les démêler. Mais ça ne veut pas dire pour autant que le décollage est plus facile. La façon dont une voile se déploie dépend, entre autres, du poids de la toile, du profil, de l’allongement et du vent.

Un parapente à deux suspentes peut décoller en douceur ; un autre peut demander plus d’attention lors du déploiement. Il en va de même pour les parapentes à trois suspentes. Le nombre de niveaux de suspentes ne permet pas non plus de prédire de manière fiable la facilité avec laquelle une voile se stabilise en cas de vent de travers.

Lors des manœuvres au sol, tu dois surtout observer :

• La voile se gonfle-t-elle de manière régulière ?
• Comment réagit-elle au vent latéral ?
• Est-ce qu’elle se stabilise facilement au-dessus de toi ?
• Quelles sont les manipulations prévues pour un décollage contrôlé ?

La manière habituelle de manipuler les sangles arrière ne s’applique pas systématiquement. Sur une voile à deux suspentes, les sangles B agissent sur une partie différente du système porteur que les sangles C d’une voile à trois suspentes.

Entraîne-toi d’abord sur un terrain adapté aux procédures prévues par le fabricant. Apprends aussi à interrompre un décollage de manière contrôlée. Surtout sur les petits sites de décollage alpins, tu dois déjà maîtriser les manœuvres de base.

Atterrissage et décélération

À l’atterrissage, le nombre de plans de suspentes est généralement moins déterminant que la vitesse, la performance de vol plané et les caractéristiques de freinage de la voile en question. Si tu passes à un modèle plus performant, celui-ci peut planer plus longtemps et convertir l’énergie cinétique différemment de ta voile actuelle.

Cela modifie la trajectoire d’approche et les sensations lors du freinage. Prévoyez tes premiers atterrissages sur des terrains spacieux et évite les corrections de dernière minute à basse altitude. Tu pourras ainsi te familiariser avec ses caractéristiques sans avoir à gérer en même temps une zone d’atterrissage difficile.

Il est particulièrement important de ne pas te baser sur tes souvenirs de l’ancienne voile pour estimer la zone de freinage utile. Les distances de freinage et les forces de pilotage peuvent varier considérablement. Les indications du fabricant et une prise en main encadrée t’aideront à bien évaluer le nouveau modèle.

Aspects liés à la sécurité : considérer séparément la classe EN et le concept de suspentes

Une voile à deux suspentes n’est pas automatiquement une voile de classe EN-D. Avec des modèles comme la Niviuk Artik R 2, il existe de véritables voiles à deux suspentes en classe EN-C. À l’inverse, la mention « trois suspentes » ne signifie pas qu’une voile est adaptée aux débutants.

La classification EN décrit le comportement lors de manœuvres d’essai définies. Elle ne reflète pas toutes les turbulences réelles, toutes les combinaisons de harnais ni toutes les erreurs possibles du pilote. Au sein d’une même classe, les exigences, les sensations et la dynamique peuvent varier sensiblement.

Évalue donc le modèle concret et son public cible. Voler régulièrement, adopter un comportement actif en tant que pilote et avoir des réflexes bien rodés sont plus importants qu’une étiquette de classe spécifique. Surtout dans le domaine exigeant du cross-country, les performances doivent correspondre à ta routine réelle.

Une voile qui semble stable ne doit pas te pousser à sous-estimer les conditions. La réserve de sécurité décisive vient souvent de bonnes décisions en vol : une altitude suffisante, des itinéraires adaptés, une distance suffisante par rapport aux zones sous le vent et une interruption précoce en cas d’évolution météo défavorable.

Pliage et aides à la descente : n’adopte pas les techniques sans les avoir testées

En cas de perturbation, la réaction et la réouverture dépendent notamment de la forme de la fermeture, de la vitesse, de la charge et de l’intervention du pilote. Le nombre de plans de suspentes ne permet pas de tirer de conclusion générale sur la violence d’une fermeture.

La maîtrise des techniques de descente est particulièrement importante. La technique des « oreilles » ou d’autres méthodes ne sont pas prévues de la même manière sur toutes les ailes. Sur les parapentes biportants, il n’y a d’ailleurs pas de niveau B central distinct comme sur les parapentes triportants classiques. Une manœuvre de stabilisation habituelle ne doit donc pas être simplement transposée aux sangles arrière.

Avant ton premier vol, lis le manuel du modèle et pose toutes tes questions à une école de vol qualifiée. Pour les formations à la sécurité, il faut aussi définir la procédure à suivre. Sur certains modèles, on utilise des suspentes pliables pour simuler des fermetures ; on t'explique leur fonctionnement et leur utilisation dans la section suivante.

Les cordes de pliage en parapente : technique et utilisation lors des formations à la sécurité

C’est quoi, les cordes de pliage ?

Les cordes de pliage sont des cordes auxiliaires supplémentaires qui permettent de provoquer de manière ciblée certains plis lors des examens de certification et des formations à la sécurité. Elles ne servent ni au pilotage normal, ni d’aide à la descente. Même avec un tel système d’aide, un parapente biporte-cordes reste, de par sa conception, un parapente biporte-cordes : les cordes supplémentaires ne supportent pas la voile en vol normal.

Comment ça marche d’un point de vue technique ?

Sur les systèmes conçus à cet effet, les suspentes repliables forment un plan supplémentaire devant le plan A habituel. En vol normal, elles ne sont pas sollicitées. Lorsque le système prévu est actionné, la traction s’exerce sur la partie avant de la voile et permet un repli ciblé. Selon le système et la manœuvre d’examen, cela permet de provoquer des plis latéraux ou symétriques.

C’est particulièrement pertinent pour de nombreuses ailes à deux suspentes. Leur suspension des suspentes A et leur soutien du profil peuvent faire qu’une traction sur les suspentes A habituelles réduise l’angle d’attaque ou accélère l’aile, au lieu de déclencher le pliant souhaité. Les suspentes de pliant permettent alors un déclenchement différent. C’est le modèle concret qui détermine si elles sont nécessaires, et pas seulement le nombre de suspentes.

Différence par rapport à la technique classique de déclenchement des plis sur une voile à trois suspentes

Sur de nombreuses voiles à trois suspentes classiques, les décrochages d’entraînement sont déclenchés à l’aide des sangles A prévues à cet effet. Avec une voile à deux suspentes, tu ne dois pas reproduire sans vérification ni le choix des poignées ni la méthode d’initiation habituelle. Même avec une voile à trois suspentes, les consignes spécifiques au modèle s’appliquent.

Il est important de faire la distinction entre le déclenchement et la réaction : les suspentes pliables aident à créer un état initial précis. L’objectif d’apprentissage est ensuite de comprendre le mouvement du système pilote-harnais-voile et d’y réagir de manière appropriée. Une simulation de secousse ne reproduit toutefois pas entièrement une secousse inattendue dans un air turbulent.

Comment utilise-t-on les cordes de pliage pendant la formation SIV ?

Tout commence par la planification avec une école de vol préparée pour ce modèle. Avant le stage, il faut clarifier le système de cordes de pliage prévu, la documentation du fabricant et l’adéquation du programme d’entraînement. Il n’existe pas de kit universel ni de notice de montage générale pour toutes les voiles à deux lignes.

Quatre points sont essentiels pour la préparation :

1. Vérifier la compatibilité du modèle et de la taille : utilise exclusivement le système prévu par le fabricant pour la voile en question.
2. Vérifier le montage de manière professionnelle : les points de fixation, le cheminement des suspentes et leur état doivent être contrôlés à l’aide de la documentation du fabricant.
3. Évaluer le niveau de formation : c’est le formateur qui décide des exercices préparatoires et des compétences requises avant la mise en situation.
4. Effectuer les manœuvres sous supervision : l'initiation, la réaction et le débriefing font partie d'une formation professionnelle à la sécurité, avec une hauteur suffisante au-dessus de l'eau, un accompagnement radio et une équipe de sauvetage prête à intervenir.

Les trajectoires de traction, les combinaisons de prises et les moments de relâchement font partie de la formation spécifique. Ils ne peuvent pas être transposés de manière fiable à ton parapente à partir d’un simple article de blog général.

Quels risques les pilotes doivent-ils connaître ?

Une mauvaise manipulation peut provoquer des emmêlements ou des enchevêtrements de suspentes. C’est pourquoi, dans le coaching en parapente biplan décrit par NOVA, la maîtrise en toute sécurité des décrochages est mise en avant comme base pour la suite du travail avec les suspentes repliées. C’est ton instructeur qui détermine les conditions qui s’appliquent à toi en fonction du modèle et de tes capacités.

Les suspentes pliées ne rendent pas automatiquement un pliage inoffensif. La réaction dépend toujours de la géométrie du pliage, de la vitesse, de la charge, du harnais et de l’intervention du pilote. Même une manœuvre d’essai reproductible ne garantit pas un comportement identique en cas de turbulences réelles.

Qu’est-ce que ça implique pour le choix de ton parapente ?

Si tu prévois de passer à une voile biplan comme la Niviuk Artik R 2, renseigne-toi avant même la formation à la sécurité sur les procédures prévues par le fabricant pour ce modèle. La conception seule ne permet pas de déduire un système de cordes de pliage spécifique.

Prends en compte les possibilités d’entraînement dans ta décision d’achat. Outre les performances et la maniabilité, ce qui compte, c’est de savoir si tu peux te familiariser avec le nouveau modèle grâce à un encadrement adapté et développer tes compétences petit à petit.

2,5 lignes : une solution intermédiaire intéressante

Les ailes hybrides à 2,5 lignes combinent des éléments de conception issus des deux concepts. En général, le nombre de plans porteurs varie sur toute l’envergure. La disposition exacte dépend du modèle et peut être consultée sur le schéma de suspentage.

Le Niviuk Artik 7 P, dans la classe EN-C, en est un exemple. Sa conception à 2,5 lignes en fait une option intéressante pour les pilotes expérimentés qui recherchent une voile légère pour des vols de distance exigeants et des aventures en montagne.

Parapentes adaptés sur Paragliding24.ch

Niviuk Ikuma 3 : commande C2B pour les pilotes de distance ambitieux

Le Niviuk Ikuma 3 est proposé dans la gamme « High EN-B ». Son système C2B relie les sangles B et C et permet de contrôler la glisse grâce aux poignées prévues à cet effet. C’est intéressant si tu souhaites développer ta technique de cross-country et que tu cherches une voile de cette catégorie de performance.

« High EN-B » est une classification courante sur le marché au sein de la classe B, et non une homologation EN officielle à part entière. Là encore, le modèle doit correspondre à ton niveau.

Niviuk Ikuma 3 P : une alternative légère pour le « hike & fly »

La Niviuk Ikuma 3 P allie un concept léger à un pilotage C2B. Elle constitue un bon modèle de référence lorsque les ascensions à pied et les vols de distance vont de pair. Lors de ton choix, pense aussi à l’entretien du matériel, au mode de pliage et à tes sites de décollage habituels.

Niviuk Artik R 2 : une véritable aile biplan en EN-C

La Niviuk Artik R 2 est une véritable aile biplan EN-C avec commande par élévateurs B. Elle s'adresse aux pilotes de distance expérimentés qui souhaitent exploiter cette technique de pilotage de manière ciblée. Avant de changer d'aile, vérifie si ton expérience de vol actuelle répond aux exigences de ce modèle précis.

Passer d’une aile à 3 élévateurs à une aile à 2 élévateurs : ce que tu dois réapprendre

Le changement ne se résume pas simplement à utiliser désormais les poignées B à la place des poignées C. Tu dois réapprendre toute l’interaction entre le retour d’information de la voile, la vitesse et la réponse aux commandes. Ce qui compte, c’est ta routine de vol actuelle, et pas seulement le nombre d’années que tu as déjà passées à voler.

Les principaux points à maîtriser sont :

1. Comprendre les sensations : interpréter correctement la pression et le mouvement au niveau des poignées B et les évaluer en fonction des autres sensations.
2. Doser tes interventions : apprendre l’effet des petits mouvements de pilotage sans reproduire les courses de poignées habituelles de ton ancienne voile.
3. Coordonner les accélérateurs : adapter la vitesse aux conditions et aux besoins de contrôle, et t’entraîner à les coordonner avec les commandes des sangles.
4. Distinguer les manœuvres : faire la différence entre le pilotage thermique, le contrôle de la glisse et la gestion des perturbations. Le pilotage par les élévateurs B n’est pas une méthode générale pour sortir d’un pli.
5. Apprendre les méthodes de référence : clarifier les aides à la descente autorisées et les méthodes d’entraînement à l’aide du manuel, et t’entraîner sous supervision professionnelle si besoin.

Dans la mesure du possible, ne change pas en même temps de catégorie de voile, de harnais et de style de vol. Une progression par étapes facilite la bonne interprétation des nouvelles sensations. Commence par le groundhandling et des vols dans des conditions claires avant de t'attaquer à des tâches plus exigeantes.

Voici comment trouver la bonne approche

Commence par ton quotidien de vol : voles-tu régulièrement sur de longues distances ou principalement de courts vols thermiques ? Recherches-tu un poids réduit pour les ascensions ou surtout une glisse accélérée efficace ? Et dans quelle mesure maîtrises-tu ton parapente actuel, même dans des situations exigeantes ?

Compare ensuite des modèles concrets. Détermine ton poids total au décollage, vêtements, harnais, parachute de secours, instruments, eau et bagages compris. Choisis la taille dans la plage de poids autorisée en te basant sur les indications du fabricant et les conseils d’un expert. Vérifie aussi le réglage des accélérateurs et l’ajustement du harnais.

Pour avoir une vue d’ensemble, tu trouveras sur Paragliding24.ch une sélection de parapentes de différentes marques et catégories.

Questions fréquentes sur les parapentes à 3 lignes et à 2 lignes

Est-ce qu’un parapente à 2 suspentes est meilleur qu’un parapente à 3 suspentes ?

Pour les pilotes de cross-country expérimentés, le pilotage direct par la poignée B peut présenter des avantages. Pour d’autres types de vol, un parapente à trois suspentes ou un hybride peut mieux convenir. Tout dépend du modèle concret et de tes compétences.

Est-ce que je peux passer directement d’un EN-B à un parapente à deux lignes EN-C ?

On ne peut pas en juger uniquement en fonction de ta classe actuelle. Discute de ton expérience de vol, de ton niveau d'entraînement et du modèle que tu vises avec une école de vol qualifiée. Un changement doit reposer sur des compétences avérées.

Les parapentes à deux lignes conviennent-ils aux débutants ?

Les parapentes EN-C à deux lignes présentés ici s’adressent à des pilotes expérimentés. Pour la formation et tes premiers vols en autonomie, tu as besoin d’un parapente spécialement conçu à cet effet, que tu choisiras avec ton école de vol.

Est-ce qu’on pilote une voile biplaque en thermique avec les sangles B ?

En principe, les freins et le transfert de poids restent les principaux moyens de manœuvrer. Sur les modèles conçus à cet effet, la commande B est notamment utilisée pour contrôler le vol en plané. Respecte les consignes du fabricant.

Est-ce que toutes les ailes à deux lignes donnent une sensation plus directe qu’une aile à trois lignes ?

Non. Les forces de pilotage, l’amortissement et les sensations dépendent de la conception globale. Compare le modèle en question lors d’un vol d’essai et tiens également compte du harnais et de la charge alaire.

Est-ce que toutes les ailes bipentes ont besoin de suspentes de repliage ?

Non, on ne peut pas généraliser. Sur de nombreux biplaines, elles sont prévues pour déclencher certaines manœuvres d’entraînement ou d’examen. Ce sont les documents du fabricant concernant le modèle en question et la planification avec ton instructeur SIV qui font autorité.

Est-ce que je peux utiliser les cordes de pliage pour faire les oreilles ?

Les suspentes de pliage sont des aides pour déclencher les manœuvres d’entraînement et ne constituent pas un moyen de descente habituel. Pour mettre les oreilles ou utiliser d’autres techniques de descente, utilise exclusivement les suspentes et les procédures décrites dans le manuel du modèle.

Qu’est-ce qui est particulièrement important lors du changement de modèle ?

Apprends à maîtriser le pilotage avec les sangles, le comportement au décollage et les aides à la descente autorisées pour le nouveau modèle. Lis le manuel, entraîne-toi au sol et prévois des séances d’entraînement encadrées ainsi que tes premiers vols dans des conditions claires.

Ta prochaine étape pour choisir la voile qui te convient

Un bon parapente te permet d’atteindre tes objectifs et t’offre suffisamment de marge de manœuvre pour faire face aux aléas météo, au relief et aux longues journées de vol. Compare l’Ikuma 3, l’Ikuma 3 P, l’Artik 7 P et l’Artik R 2 en fonction de ton expérience et de ton domaine d’utilisation. Tu trouveras ainsi sur Paragliding24.ch le modèle dont tu pourras exploiter les performances de manière sûre et judicieuse.

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• Comment bien choisir les classes de parapente
• Comparaison des classes EN-B
• Harnais, sécurité et sensations en vol

Amicalement

Ton équipe Paragliding24.ch

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